作为粤港澳大湾区轨道交通网络的核心节点，深圳西丽综合交通枢纽的建设承载着完善区域交通格局、强化深圳核心引擎功能的重大使命。这座规划规模超越深圳北站、将成为国内最大轨道交通换乘枢纽的超级工程，自2023年底开工以来便面临着多重施工难题的考验。项目总投资达370.85亿元，由厦深铁路广东有限公司作为建设单位，中建南方、中建二局等联合体，以及中铁十一局、中铁十二局、中铁七局等多家实力企业分别承担不同标段的施工总承包任务，在复杂的建设环境中书写着基建攻坚的篇章。

西丽交通枢纽的施工难度，首先体现在复杂的地质与周边环境带来的基础工程挑战。项目位于深圳市南山区中北部，地处茶光路、南坪快速路等多条交通干道合围区域，北接留仙洞战略性新兴产业总部基地，南临南山科技园北区，周边地下管网密集，还紧邻南坪快速路及南光高速匝道桥，施工场地的空间约束极强，安全管控要求严苛。更关键的是，区域地质条件复杂，基坑工程成为首个“拦路虎”——项目基坑总面积约6万平方米，北广场区域仅工程桩和围护桩就达2500多根，最大桩深58米，且需同步采用盖挖顺做、盖挖逆做等多种施工工艺，仅桩基施工就历时近一年才全面完成。尤其是西咽喉区基坑，整体呈“喇叭形”，东宽西窄，开挖面积约4.4万平方米，周长超1200米，紧邻交通要道，开挖过程中既要防范基坑变形，又要保障周边交通的正常通行，安全风险高且组织协调难度极大。

工程设计的“四多”特性，进一步加剧了施工的复杂性。西丽交通枢纽作为集国家铁路、城际轨道、城市地铁于一体的超级枢纽，规划形成“4高铁+2城际+4地铁”的多层级轨交网络，总规模达13台25线，总建筑面积约91.44万平方米，相当于20个足球场大小，工程本身呈现出功能业态多、施工接口多、结构形式多、空间分层多的显著特点。不同制式的交通线路在地下、地面、地上多个层面交错布局，仅地下结构就涉及多层换乘通道、设备机房、站台层等多个功能区域，各专业施工的衔接接口多达上百个。以管线排布为例，高铁、城际、地铁的供电、通信、给排水管线规格不一、走向复杂，需精准避让结构梁柱，还要保障后续运营的维护空间，对施工的精细化程度提出了极致要求。为此，建设团队引入BIM技术构建三维协同平台，实现管线综合排布的可视化设计与施工模拟，最大限度降低接口冲突风险。

超高精度的施工标准与大规模的施工组织，构成了项目建设的另一重挑战。为保障枢纽运营的安全性与稳定性，工程对结构施工的精度控制提出了毫米级要求。在钢管柱施工中，建设团队采用先插法液压调垂工艺，结合双测斜仪实时监控与自动纠偏技术，实现三维定位误差≤±15毫米、垂直度1/1000的精准控制，确保所有工程桩均达到I类桩标准。与此同时，项目施工的规模化程度极高，高峰期需投入施工机械120台套，作业人员超2000名，日均处理土方量达2万立方米，仅北广场土石方开挖就需完成海量作业量，且需在保障施工进度的同时，严格控制扬尘、噪音等环境影响，践行绿色施工理念。此外，项目部分施工区域位于深圳地铁13号线的运营安保区内，而该线路即将进入运营状态，施工过程中不仅要严控爆破振动、土方开挖对既有线路结构的影响，还要保障运营线路的安全，进一步压缩了施工的容错空间。

面对重重挑战，各施工承包方组建专业创新团队，通过技术攻坚与管理创新破解难题。中建南方、中建二局联合体在I标项目中，搭建智慧工地管理系统，运用人脸识别门禁、无人机巡检实现人员、设备、环境的全天候数字化管控；中铁七局在西咽喉区基坑施工前，多次组织专题研讨会优化施工方案，通过超前谋划保障施工有序推进；中铁十一局、中铁十二局等单位在各自标段中，严格落实质量管控体系，确保工程建设的稳步推进。截至2025年10月，项目已完成全部桩基施工，全面进入主体结构施工阶段，北广场土石方开挖累计完成72.15%，朝着2028年8月竣工的目标稳步迈进。

从370.85亿元的巨额投资到多家央企联合体的协同攻坚，从复杂地质的突破到毫米级精度的把控，西丽交通枢纽的建设过程，既是一场对基建技术极限的挑战，也是中国基建力量的集中展现。随着各项施工难题被逐步破解，这座超级枢纽正从蓝图变为现实，未来将以“一小时生活圈”串联大湾区核心城市，为区域高质量发展注入强劲动力。