黄木岗综合交通枢纽位于深圳福田中心区五岔路口核心，是集三线地铁换乘、“一桥一隧”市政交通及地下商业于一体的“站城一体化”工程，总建筑面积19.4万平方米，总投资概算约69.98亿元。该工程由**中国中铁股份有限公司**作为联合体施工总承包方，中铁南方牵头施工管理，中铁一局、四局、隧道局具体承建，其施工因场地、技术、环境及基础工程等多重因素，成为行业重难点工程的典型代表。 

 一、核心施工难度

 1. 场地受限与环境复杂：工程地处城市核心区，周边紧邻市二医院、华强北商业街等密集业态，五岔路口交通流量巨大，施工场地仅为原立交桥范围，空间极度紧张，物料运输与作业面展开难度极高。

 2. 既有线改造风险高：作为国内最大体量既有线改造工程，需在不影响地铁7号线正常运营的前提下，进行地下增层与贯通改造，结构体系转换频繁，施工中需精准控制沉降与振动，避免对既有线路造成影响。

 3. 交通疏解压力艰巨：需拆除原有4层立交桥（总长1544米，重量4.2万吨），且周边管线密集（含110kV/220kV电力管、ϕ1000mm污水管等重要管线），绿化迁移与征地拆迁任务繁重，协调涉及多部门多权属单位，施工与交通通行的矛盾突出。

 4. 技术集成难度大：工程涵盖地铁、桥梁、隧道、地下空间等多专业交叉作业，尤其是国内首座站桥合一大跨度钢箱拱桥的施工，主跨125米的钢箱梁提篮拱需直接支承在地下车站顶板，对结构受力与安装精度要求严苛。 

5. 基础施工挑战突出：场地地层以砾质黏性土、风化花岗岩为主，赋存第四系孔隙水与基岩裂隙水（略具承压性），地下水处理复杂；超深超宽异形基坑开挖深度达14米，紧邻既有车站与钢便桥，最大水平位移需控制在10mm内，变形防控难度大；低净空条件下地连墙施工需配套钢柱与型钢梁组合体系，“V”柱混合结构定位精度要求高，支撑体系置换风险高。 

 二、关键施工特点

 1. 快速拆除创纪录：采用“春节封路+无损切割+多工法结合”方案，通过模块车支顶切割驮运、满堂支架吊运等三种方式，仅用9天完成超万吨立交桥拆除，创下“新深圳速度”，最大限度降低对市民出行的影响。

 2. 创新技术破解难题：应用BIM技术进行施工仿真模拟与碰撞规避，采用地面减载地下加固、主动拖换系统“先撑后改”等创新技术，确保既有线运营安全；桥梁施工推广装配式工装技术，提前对钢箱拱肋进行配切复核，保障安装精度。 

3. 立体施工组织高效：采用“整体打包招标”模式整合多专业施工，解决接口多、协调量大的痛点；地下四层空间施工中，同步推进地铁换乘层、商业层、隧道与桥梁基础工程，实现各工序交叉衔接无缝化。 

4. 绿色安全管控严格：放弃高振动、高扬尘的传统拆除工艺，全程采用模块化切割与低噪施工设备，严控昼间70dB、夜间55dB的噪声标准；施工中设置24小时现场指挥部，保障“生命通道”畅通与周边民生安全.