福建龙岩大桥是龙岩市中心城市南北向交通的“大动脉”，更是福建省内涉铁桥梁领域的标杆工程——其转体结构重量、悬臂长度及梁宽均创下省内纪录。作为Ⅱ级城市交通主干道，大桥采用双向六车道设计，主线行车速度60公里/小时，全长3.4公里，其中桥梁段总长2330米；主桥为340米长的非对称独塔双索面钢箱梁斜拉桥，主塔采用“宝石”型设计，塔高约121米，造型兼具实用性与美观性。

项目建设进程中，关键时间节点清晰明确。大桥于2012年6月27日正式开工，历经8年多攻坚克难，于2020年10月30日实现全线通车，实际施工周期达8年4个月。值得注意的是，原计划工期为40个月，最终工期延长主要源于施工区域地质条件复杂、设计方案针对性调整等客观挑战。

在建设主体配置上，项目采用BT（建设-移交）模式推进，业主单位为龙岩城市发展集团有限公司下属的龙岩市城市建设投资发展有限公司；核心承建方（承包方）为中国建筑第六工程局有限公司（简称“中建六局”），具体施工任务由中建六局旗下龙岩投资建设有限公司全程负责实施，专业团队的加持为工程质量与进度提供了坚实保障。

基础施工阶段，项目遭遇了多重罕见难题，其中地质条件极端复杂是核心挑战。2013年地质勘察显示，主桥区域地下石灰岩地层岩溶发育异常旺盛，溶洞呈多层分布态势，最大溶洞高度达29.3米（相当于10层楼高），且多数为无填充或半填充状态，部分溶洞甚至呈贯通趋势，可能延伸至周边铁路桥梁桩基础下方，给桩基施工带来极大安全隐患；同时，主塔桩基入岩深度远超常规标准，最长桩基全长84米，其中入岩长度就达79米，远超普通桥梁桩基二三十米的入岩长度，施工难度堪称行业罕见。此外，项目建设区域空间狭小，主塔设计位置与既有铁路线的距离仅6.5米，周边还跨越多条城市主干道、铁路及河流，不仅施工操作空间受限，涉铁施工的安全风险也居高不下。

为攻克上述施工难题，中建六局联合业主单位多次组织全国顶尖地质专家召开专题研讨会，经过多轮论证打磨，最终形成多套针对性解决方案。针对溶洞地质难题，施工团队确定采用“旋挖钻分级扩孔、钢护筒逐级跟进”的核心施工方案，搭配德国进口的宝峨旋挖钻机提升施工精度，并优化抛填物级配，选用块状黏土、球泥及袋装水泥等优质材料填充溶洞；在穿越溶洞过程中，同步实施反复造浆、及时补浆等精细化措施，最终于2016年4月成功攻克大型溶洞成桩技术难关。

针对涉铁施工的高安全风险，团队创新研发“水平二次转体”施工工艺：先平行于铁路方向修建主塔，使主塔与铁路的最小距离增至20米，完成首次69度“独塔单转”；再进行桥面箱梁安装，随后实施第二次21度“塔梁共转”。转体施工中，采用直径5米、承载能力25000吨的超大球铰，搭配4台800吨特制千斤顶，通过精准监控转体数据、动态调整临时配重保障平衡，最终成功完成世界首例钢箱梁斜拉桥水平二次转体施工，为涉铁桥梁建设提供了全新技术范式。

龙岩大桥的建成通车，成功打通了龙岩新老城区的交通屏障，为加速城市一体化建设注入强劲动力。同时，项目创新的转体施工技术与复杂地质应对方案，也为全球同类复杂地质、涉铁桥梁工程提供了宝贵的实践借鉴。凭借卓越的工程质量与技术创新成果，该项目于2022年荣获第十五届“中国钢结构金奖”，成为龙岩城市建设史上的标志性工程。