深中通道西锚定项目是世界级跨海集群工程深中通道的关键控制性工程，为伶仃洋大桥（主跨1666米的全球最大跨径海中钢箱梁悬索桥）提供核心锚固支撑，如同大桥的“超级秤砣”，承担着主缆及钢桥面的全部拉力，是保障桥梁结构稳定的“压舱石”。该锚定位于珠江口伶仃洋海域，单个重量约100万吨，锚体尺寸长61.14米、宽83米、高38.51米，占地面积相当于17个国际标准篮球场，是目前世界上最大的海中锚碇之一。

在总包与施工方配置上，项目核心施工任务由保利长大工程有限公司承担（负责深中通道S05合同段），主要开展锚体浇筑、散索鞍吊装等关键工序；中交二航局参与核心技术攻关，提出“围堰筑岛+地连墙”施工方案，为海中施工创造陆域环境；中国中铁隧道局也参与了相关工程建设，多方协同保障项目推进。

项目施工难度堪称世界级，面临多重罕见挑战。一是地质与环境极端复杂：施工区域海床下存在10米厚的软淤泥层，下方又分布中风化花岗岩层，直接施工如同“在豆腐脑上插筷子”，精度与稳定性极难控制；同时需抵御珠江口风大浪急、台风频发的海洋环境，且途经多个环境敏感点，环保管控要求严苛。

二是结构与工艺难度极高：锚定首次采用国内首创的8字形海中地连墙基础设计，锚体存在众多俯、仰斜面，最大后仰面角度达47.5度，施工成型难度大；锚体混凝土浇筑量达9.2万立方米，填芯施工阶段更需完成13万立方米混凝土浇筑，面临海上高温高盐环境下大体积混凝土控裂的重大难题。三是施工组织复杂：海上原材料供应难度大，多工序交叉作业频繁，且需在恶劣海况下保障施工连续性，对统筹协调能力提出极高要求。

为攻克施工难题，项目投入大量专用设备并创新施工技术。吊装设备方面，采用300吨履带吊、50吨汽车吊配合自行设计的专用门式吊架及液压起吊系统，完成重达166吨的散索鞍精准吊装；基础处理设备包括锁扣钢管桩、工字型板桩等，配合6万个25米长的塑料排水板实现淤泥层固结；温控与养护设备方面，配置雾炮机实施物理降温，采用水凝膜覆盖养护，保障大体积混凝土质量；此外还运用高精度测量设备定位构件重心，提升施工精度。同时，施工团队创新设置“十”字型后浇带、采用锁扣式钢管桩快速固定导向架等技术，将传统焊接6小时的工序缩短至15分钟，效率提升一倍，并创造15天完成4.5万立方米混凝土浇筑的纪录，提前18天完成填芯施工。

作为深中通道桥梁工程的核心节点，西锚定项目的顺利完工为伶仃洋大桥主缆架设、钢箱梁吊装奠定了坚实基础。其创新的“围堰筑岛+地连墙”成套技术，开创了宽阔海域大跨度悬索桥锚碇建设的先河，为全球同类工程提供了宝贵借鉴，助力深中通道实现“桥、岛、隧、水下互通”的世界级工程突破。